Els veïns del Clot que cada dia pugen a Rodalies hauran d’esperar, com a mínim, fins a principis de 2027 per veure un tren nou a les andanes. La nova flota, construïda per Alstom a la seva fàbrica de Barcelona, s’ha retardat respecte al calendari previst, de manera que ara s’espera que entri en servei a principis de l’any que ve. La notícia va saltar dilluns passat arran de declaracions del ministre de Transports, Óscar Puente.
Què havia de passar i què passa ara
El govern espanyol va encarregar fa anys una nova flota de trens per modernitzar la xarxa de Rodalies de Catalunya. El contracte inclou 111 trens i, si s’haguessin complert els terminis previstos, ja s’haurien entregat uns 70 combois. En canvi, ara l’horitzó és molt més modest: si es compleixen els nous terminis, es podrien tenir 17 trens en marxa a principis de l’any que ve.
Però arribar fins i tot a aquest objectiu reduït requereix superar encara diverses fases. El fabricant preveu presentar aquest mes d’abril la documentació per a l’homologació dels trens a l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, un procés que s’allargarà uns quatre mesos. Un cop superada aquesta fase, s’iniciarà la formació dels maquinistes, pas previ a la posada en servei dels combois. En pràctica, doncs, no es preveu cap tren nou circulant pels carrils abans de ben entrat l’any 2027.
Qui té la culpa?
El ministre Puente ha apuntat directament al fabricant. Ha qualificat el retard de “barbaritat” i ha exigit que Alstom “doni una explicació a la societat catalana”. El govern espanyol recorda que els contractes es van signar el mateix dia a tres fabricants diferents (Alstom a Catalunya, Stadler a València i CAF al País Basc) però que uns trens estan arribant i d’altres no.
Alstom fabrica els trens a la planta de Santa Perpètua de Mogoda, al Vallès Occidental. Els problemes, segons el ministeri, han estat en el procés de fabricació i en les proves de validació dels nous combois.
L’estació al Clot-Aragó
L’estació del Clot-Aragó és un dels nodes clau de la xarxa: hi para l’R1, l’R2 i l’R2 Nord, i és punt de connexió entre barris i amb la resta de la ciutat. Mentre el ministeri es desmarca i apunta al fabricant, els viatgers de Rodalies continuen fent servir trens amb més de 35 anys d’antiguitat, en una xarxa que acumula avaries, limitacions de velocitat i episodis greus com l’accident mortal de Gelida.
De moment, ni Alstom ni el ministeri han donat cap data alternativa ferma. El 2027 és, en el millor dels casos, l’horitzó possible. I al Clot, els trens vells continuen passant.
****
Fotografia principal | Gencat
