Fa cent anys, els veïns del barri van sentir per primer cop el brunzit del metro sota els seus peus. Ara, un segle després, aquell passat torna a la superfície. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) celebra el centenari del metro al Clot – Camp de l’Arpa amb una exposició dels diferents combois que han circulat pel subsol de la ciutat des del 30 de desembre de 1924.

Així, TMB ha instal·lat una carpa a l’esplanada de davant de La Farinera del Clot, en què s’exhibeixen (de manera gratuïta i sense reserva) cinc models de trens antics. Concretament: les sèries 100, 300, 400, 1.100 i 3.000, que a poc a poc s’han convertit en part de la història de Barcelona.

L’exposició ha estat un èxit des del primer dia. Segons l’Ajuntament, més de 4.500 persones van visitar els cotxes restaurats durant el primer cap de setmana. Poc després, TMB va confirmar que la mostra havia superat les 10.000 visites en menys d’una setmana, una dada que confirma l’interès que genera el centenari més enllà dels aficionats al ferrocarril.

SÈRIE 300

Qui s’hi apropi, podrà visitar com era el primer metro que va circular, per primer cop, als túnels de Barcelona –el 1924– recorrent el trajecte entre Lesseps i Plaza Cataluña. Sota l’empresa de Gran Metro, es tracta de la sèrie 300, que va prestar servei durant més de seixanta anys, fins a la seva retirada a finals del 1987. Actualment, aquest tram forma part de la L3 i durant tot l’any n’ha lluït engalanada una estació: Passeig de Gràcia, abans retolada Aragón, plena de mosaics d’anuncis, seients rústics i terra de panot.

SÈRIES 100 I 400

També s’ha pogut lluir un model de les sèries 100 i 400. Emblemes de la L1, van circular entre el 1926 i el 1979; i el 1958 i el 1989, respectivament.

Tot i que van coincidir amb la sèrie 300, l’empresa encarregada de la seva gestió tenia un nom diferent: Metro Transversal. De fet, va ser l’empresa que va a fer el traçat inicial de l’actual L1, que antany cobria la ruta des de Plaza Cataluña fins a Bordeta (actual Santa Eulàlia). 

El món del ferrocarril va trobar en aquests trens un fet inaudit: uns vagons molt amples i confortables. En el cas de la sèrie 100, fins i tot tenien làmpares sostingudes pel sostre dels vagons. Això s’explica perquè la L1 va ser l’única en què es va utilitzar una via molt més ampla del normal. De fet, tota la xarxa actual de Rodalies està feta amb aquest tipus de via, que es coneix com a ample ibèric. Com que inicialment l’L1 havia de connectar amb la xarxa convencional de Rodalies, es va haver d’adaptar a aquest tipus de via molt més eixamplada del normal.

SÈRIE 1100

Amb els trens de la sèrie 1100, canvia la concepció estètica del metro. A partir de l’any 1974, coincidint amb la seva posada en marxa a la Línia 4, es comença a concebre el metro com un espai on poder transportar el màxim de passatgers possible. Per això es va apostar, per primer cop, per col·locar seients disposats de manera que l’esquena del viatger quedés a tocar amb els vidres del vagó, deixant enrere una època en què els seients estaven disposats com si tinguessin una taula al davant. A través d’aquesta disposició, es guanyava més espai al mig dels vagons, podent acollir un nombre major de persones que poguessin pujar dempeus al tren.

Aquest model de tren va estar en servei fins a l’any 2009 i va conviure amb el model 1000, quasi idèntic; uns trens, però, que circulaven per la línia 5.

SÈRIE 3000

L’exposició també compta amb un model més recent, que segur que la majoria de barcelonins encara recorden: la sèrie 3000. La seva posada en marxa data del 1986, en substitució de la sèrie 300, i es van retirar el febrer de l’any 2024. Caracteritzats pel soroll de l’energia que desprenien aquests trens a les arrencades i frenades, comptaven amb un control automàtic de portes, els famosos termòmetres amb punts vermells per saber la propera parada i els icònics seients de disseny de Miquel Milà.

El recinte ferroviari va obrir dissabte 15 de novembre, i va comptar amb la presència de l’alcalde, Jaume Collboni, i la Presidenta de TMB i Tinenta d’Alcalde, Laia Bonet. Tot plegat, sota la polèmica que l’empresa i l’Ajuntament van difondre que l’acte s’inauguraria el dimarts 11 de novembre, en comptes del dia 15. Des de l’organització de l’acte afirmen que el retard de l’obertura ha sigut causat per una fuita d’aigua a les instal·lacions, però es mostren contents amb la gran rebuda que està tenint l’exposició.